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EL FRACASO DEL COCHE CON MOTOR A AIRE COMPRIMIDO

Una vez más comienzan a aparecer en Internet noticias sobre la fabricación del coche con motor de aire comprimido MDI del francés Guy Nègre. Miguel Celades Rex, representante Oficial MDI para España, Portugal, Latinoamérica, UK y Canadá, explicó en una entrevista a la Agencia EFE, aparecida el 15 de febrero pasado, que “la primera fábrica propia ya está montada en Niza desde hace un año y sólo nos queda recabar dinero para hacer acopio de materiales”.

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(Foto: Miguel Celades Rex. Gentileza http://www.drac.com )

Por otra parte, se ha anunciado un “acuerdo de licencias alcanzado con el fabricante indio TATA para incluir motores de aire comprimido en varios de sus modelos”.

No es la primera vez que se anuncia la inminente fabricación y comercialización del coche (ver cuadro “Promesas Incumplidas. El Coche con Motor de Aire Comprimido”). Pero a pesar de toda la publicidad, el proyecto tiene dos graves defectos esenciales que lo conducen inexorablemente al fracaso. El primero tiene que ver con su pretendido carácter ecológico, el segundo con su eficiencia a la hora de ahorrar energía.

(Foto: Prototipo MDI. Gentileza http://www.motorfull.com )

EL COCHE CON MOTOR DE AIRE COMPRIMIDO NO ES ECOLÓGICO

El coche con motor MDI no es ecológico ni de “contaminación cero” como se pretende, aunque el respresentante de MDI, Miguel Celades Rex, afirme que “somos una empresa no contaminante de última tecnología”, porque el aire que constituye la energía del motor debe ser previamente comprimido. El proyecto MDI prevé utilizar para ello “un compresor eléctrico de aire que puede estar en la gasolinera o en casa”. Pero un compresor de aire funcionando a base de electricidad depende a su vez de fuentes energéticas que generen el fluido eléctrico. Estas fuentes son aproximadamente 18,8% gas, 22,4% energía nuclear, 30,3% carbón, 3,8% fuel-oil/gas, 9,2% cogeneración y residuos, todas por supuesto contaminantes; y sólo un 15,5% de energías renovables, 6,7% hidráulica, 7,8% eólica y 1% de otros orígenes. Entonces, si bien es cierto que la contaminación no se produce al utilizar el coche, sí se produce para conseguir la electricidad que comprima el aire.
Como ellos mismos admiten: “es cierto que el compresor de aire consume energía eléctrica. Pero eso ya no depende de nosotros”. Pero esto es lo mismo que decir “nosotros necesitaremos de la energía eléctrica, la demandaremos en gran cantidad por la baja eficiencia de convertir energía eléctrica en aire comprimido, y así lograremos que nuestros coches funcionen, pero no nos responsabilicen de la contaminación producida al generar electricidad”. Curioso razonamiento.
No obstante esto insisten en presentar a los coches con motor de aire comprimido como de “contaminación cero” sin duda porque “lo ecológico” tiene más gancho comercial.

EL COCHE CON MOTOR DE AIRE COMPRIMIDO ES MUCHO MENOS EFICIENTE QUE UN COCHE A GASOLINA

Es cierto que el coche con motor de aire que MDI ofrece consume menos energía que un coche medio movido a gasolina. Pero también tiene prestaciones mucho más reducidas en cuanto a potencia, velocidad máxima y carga. Esta supuesta eficiencia en el ahorro de energía sólo se logra comparando los 25 CV del coche a aire comprimido con los más de 100 CV de un coche a gasolina. Si construimos un coche a gasolina que tenga las características del coche con motor a aire comprimido que se propone (25 CV), sería mucho más eficiente, gastaría mucha menos energía y contaminaría mucho menos el medio ambiente. No olvidemos que el aire comprimido no es una fuente de energía sino un vector energético: una forma de acumular, transportar, distribuir y utilizar la energía. Pero lo hace con poca eficiencia porque los pasos intermedios de convertir energía eléctrica en aire comprimido y luego utilizar este aire comprimido para mover el pistón de un motor conllevan una gran pérdida de energía en forma de calor. Los cálculos así lo demuestran: estas no son opiniones, son hechos basados en los principios de la termodinámica.
Ni siquiera podemos considerar como ventaja, como Miguel Celades Rex y MDI pretenden, que la contaminación se produzca en una lejana central térmica alejada de las ciudades. Hoy en día la contaminación en cualquier parte de la Tierra puede repercutir de una u otra forma en todo el planeta.

¿EL NEGOCIO ES LA VENTA DE FRANQUICIAS Y LICENCIAS DE FABRICACIÓN?

Ellos mismos lo admiten: “La casa matriz MDI, situada en Francia, no quiere producir los automóviles. Ella vende las fábricas y el permiso de producción en forma de franquicia”. “MDI […] se financia con la venta y cesión de licencias de fabricación de sus patentes en todo el mundo”.

Y nosotros nos preguntamos: ¿No será en realidad el negocio de MDI y Miguel Celades Rex sólo la venta de franquicias y licencias?
Si esto fuera así la inviabilidad del proyecto sería lo de menos. Lo importante sería hacer creer a la gente que es viable, y desarrollar una buena estrategia de marketing para captar inversores. Para ello bastaría que MDI realizara prototipos para presentar en ferias y demostraciones para lograr inversiones destinadas al desarrollo de nuevos prototipos, y quedarse con la diferencia. Su mercado no serían los compradores de coches sino los inversores desconocedores de la industria automovilística. Luego podrían culpar a los “grandes poderes económicos ocultos” por el fracaso de su proyecto.

En España ya han invertido en el proyecto algunos empresarios: Josep Martínez, de la constructora barcelonesa Salomon Building, Ángel López Legaz, de Aceites Olé S.A. en Alicante, Alberto González Viéitez, de la empresa gallega Winterra S.A., el promotor inmobiliario de Benalmádena, Esteban Lizaldre García de Mecosur, Málaga y José Ramón Jiménez, de Queilez Fomento y Gestión Inmobiliaria. Aparentemente ninguno de ellos ligado a la industria automovilística. Nos gustaría mucho conocer cuál es hoy en día su opinión sobre la inversión que hicieron (aunque ¿qué empresario va a querer admitir que se equivocó?).

Ahora MDI y Miguel Celades Rex están tratando de interesar en el proyecto del coche al Ayuntamiento de Sabadell, al que le solicitan un terreno de 18.000 metros cuadrados donde se construiría la fábrica, prometiendo dar trabajo directo a 200 personas e indirecto a 2000. Por el bien de sus carreras políticas nos permitimos sugerirles al Alcalde y a los Concejales de Sabadell que analicen en profundidad el tema antes de actuar.
A modo de ejemplo, según Miguel Celades Rex, en la ciudad el coche tendría una autonomía de 150 kilómetros, una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora, y una potencia de 25 CV. Una buena pregunta que podrían hacerse en Sabadell es: ¿Dónde están las pruebas certificadas por alguna institución seria que indiquen que el coche funciona con las prestaciones que le atribuyen?

NOTICIAS Y NUEVAS PROMESAS

He aquí los nuevos anuncios de Miguel Celades Rex y MDI:

“ La compañía francesa MDI, fabricante del primer motor de aire comprimido, busca inversores para hacer realidad su sueño; fabricar en serie bajo su marca la primera gama de vehículos con este tipo de tecnología no contaminante. “

“ MDI espera tener una inyección de dinero en los próximos 12 o 15 meses, tras el acuerdo de licencias alcanzado con el fabricante indio TATA para incluir motores de aire comprimido en varios de sus modelos. “

“ ‘El primer coche fabricado por MDI saldría de la fábrica de Niza y a partir de ahí el tren de fabricación seguiría en Barcelona y Milán’, señaló Celades. “

“ Según Celades ‘hemos hablado con varias gasolineras y lo ven como un negocio de venta. El costo de un compresor de aire es de unos 42.000 euros y serviría para repostar a unos 200 coches diarios’. “

“ Sin embargo MDI teme que el freno a su proyecto llegue de los grandes ‘lobies’, como el de los carburantes, que verían como una gran competencia la venta de aire comprimido como suministro para el motor de los coches “.

“ Si nos dan facilidades, podemos construirlo en Sabadell ”

“ Un nuevo coche de aire comprimido y contaminación cero comenzará a ser fabricado en serie en la India, por la poderosa firma Tata, antes de un año y medio. La segunda fábrica mundial se construye ya en Niza y la tercera estará, con toda probabilidad, en los alrededores de Barcelona “.

“ (Periodista): ¿Cuándo veremos el primero en la calle?

(Miguel Celades Rex): Dentro de un año y medio se empieza a construir en la India y Francia e inmediatamente después en Barcelona.

(Periodista): ¿Dónde de Barcelona?

(Miguel Celades Rex): Estamos en conversaciones con varios ayuntamientos y vamos a hablar con el de Sabadell.

(Periodista): ¿Qué pedís?

(Miguel Celades Rex): Un terreno de 18.000 metros mínimo.

(Periodista): ¿Por qué os lo habrían de regalar?

(Miguel Celades Rex): Porque damos trabajo directo a 200 personas e indirecto a 2.000 y porque somos una empresa no contaminante de última tecnología “.

Las nuevas promesas están ahí: ahora la fecha que se da para que se empiecen a fabricar los coches es en septiembre de 2008 …

Miguel Celades Rex también comercializa acciones del “cigarrillo sin humo” Nicstic; vende agua de Groenlandia (donde está a favor de la privatización del agua en lugar de considerarla un derecho básico de la humanidad proponiendo un negocio muy rentable a partir de su futura escasez y de las necesidades de la población); y es entusiasta de temas como los chemtrails, la proliferación de antenas de telefonía móvil y el “orgonito”.

REFERENCIAS

Sobre Miguel Celades Rex
Chemtrails, Antenas de Telefonía Móvil y Orgonito
Espacio Exterior: ¿Quién es Miguel Celades Rex?
Miraalcielo y Miguel Celades Rex
Fortuna y Miraalcielo

Páginas web de Miguel Celades Rex
Empresa principal
Cigarrillos sin humo Nicstic
Agua de Groenlandia
Motor de aire comprimido

Sobre la viabilidad del coche de aire comprimido
Crisis Energética

Noticias/Publicidad (2006-2007) del coche MDI
Motorfull
Acuerdo MDI-TATA

“Precisamente los mejores inventos de la humanidad son lo menos apoyados y creibles por la masa popular y tambien por lo grandes expertos.”

Esto además de ser falso, es una falacia lógica.

El teléfono móvil y el ordenador personal funcionaron, y el “acumulador de orgon” y el orgonito de Reich no …

Para comprimir aire hace falta energía que hoy por hoy sólo es eléctrica basada en más de 80% de fuentes no renovables y contaminantes. Y pasar de energía eólica o solar a aire comprimido sin pasar por electricidad es muy pero muy poco eficiente.

Si este coche sale a la calle será a muy muy alto coste energético …

A pesar de que se necesita energía para comprimir el aire y por lo tanto otra fuente de energía a parte del aire comprimido, la idea de motores que funcionen con aire comprimido es buena por varios motivos:
Se desplaza la contaminación (no sólo los humos sino también las partículas que llevan en suspensión) de las ciudades a los lugares donde se produce la electricidad (allí quedarían dichas partículas y no entrarían en nuestros pulmones), pero claro sigue estando el perjuicio del efecto invernadero. Tal circunstancia no es insalvable con el tiempo ya que por ej. cualquier usuario del coche de motor de aire si tiene posibilidades podría generar mediante placas solares (subvencionadas) la electricidad necesaria para comprimir el aire. Alguien podría argumentar que no es una solución general pero a parte de que es una ayuda la solución general pasa por sustituir las fuentes de energía contaminantes por fuentes renovables y ecológicas para generar la electricidad necesarias para comprimir el aire. Y ¿porque no coches eléctricos? (por las baterías y por la autonomía), ¿hidrógeno?, el hidrógeno es una solución tan buena como el aire comprimido a nivel industrial o mejor sobre todo por la autonomía, pero a nivel usuario, el hidrógeno es fácil de producir pero muy difícil de almacenar y manejar.

En definitiva sólo hay que dar una oportunidad a las tecnologías para que se desarrollen y no obstaculizarlas diciendo que son supuestos negocios turbios sin futuro. Detrás de tales comentarios sólo pueden estar los amenazados intereses del petróleo.

” cualquier usuario del coche de motor de aire si tiene posibilidades podría generar mediante placas solares (subvencionadas) la electricidad necesaria para comprimir el aire. ” JAJAJA Quien escribió esto seguro no sabe nada de termodinámica … ¿cuántas placas solares necesitamos para comprimir aire a 300 bar? … debe ser alguno de los que vende franquicias de estos coches no-ecologicos y no-eficientes … mira que argumentar que contamina “pero lejos” cuando cualquier contaminación repercute en toda la Tierra.

Esto ya son promesas viejas, visitad

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y

http://espacioexterior.blogspot.com/2007/03/el-fracaso-del-coche-con-motor-aire.html

Promesas Incumplidas: El Coche con Motor de Aire Comprimido. Hoy han transcurrido …

1815 días …
… desde la fecha prevista de inauguración de la fábrica MDI en “Barcelona o en la zona de Levante” y aún no se ha instalado.

1935 días …
… desde que -según lo anunciado por MDI- estarían en el mercado “los primeros coches de aire comprimido” fabricados en una planta en Sallent (Bages) y aún no han salido.

1876 días …
… desde que MDI sacaría coches al mercado desde “la primera fábrica, la de Niza” y aún no hay coches en el mercado.

2279 días …
… desde que el coche MDI podría “adquirirse en el mercado nacional” y aún no está a la venta.

1570 días …
… desde que -según anunció MDI- España iba a ser “el primer país en comercializar estos coches en todo el mundo” y aún no se comercializan.

2148 días …
… desde que el coche de aire comprimido MDI obtendría su homologación y aún no hay noticias de la misma.