Conductor pillado a 260 km/h es absuelto

March 15, 2007 on 8:02 pm

Seguramente os habéis oido hablar del conductor que fuera pillado manejando a más de 260 km/h.

Creo que si porque la noticia dio mucho que hablar ya que la multa otorgada para este conductor fue demasiado exagerada: seis meses de cárcel y dos años sin carnet.

Bueno pues, ahora mediante internet, circula la noticia que dicho conductor fue absuelto precisando que “no suponía peligro”.

Si asi fuera, entonces todos saldríamos sobre los coches a lo meteoro, siempre y cuando corrieramos dentro de un circuito y no sobre las carreteras.

Fuente: diablomotor

Noticias relacionadas:

Conductor absuelto demandará al Estado

Otra de los GPS

Nuevo BMW E92 M3 CSL pillado en Nurburgring

Más noticias sobre:

General, Seguridad |

« Lamborghini Alar 777, imágenes oficiales

Porsche 911 GT 2, nuevas imágenes »

4 comentarios »

RSS feed for comments on this post.

La verdad, según mi opinión y quizas a muchos les costara comprenderla y a otros les parecera de loco. Pienso que un coche de la talla del A8 que conducia este señor, supongo sin saber que seria un 4.2 de gasolina, tambien puede ser el 4.2 TDI, o quizas hasta el sublime y perfecto 6.0 W o el S8.

Son coches, perfectos mires por donde lo mires, sistemas de seguridad pasiva y activa tiene para crear una atmosfera entre el conductor y los materiales del coche para que este reciba el menor posible daño.

Son coches alemanes, en los que casi todas las marcas, modelos y versiones, disponen de vehiculos en torno a 620 cv, e hay Mercedes con su SLR 63, Audi con su R8, BMW con su M5 y M6, VW con su Phanton 6.0, etc etc por no seguir con la larga lista de vehiculos.

Las Marcas de coches generalistas por decirlo de alguna forma no se meten en este mundo porque sencillamente no tiene a los ingenieros que crean maquinas como un Buggati Veyron de 1001 cv como lo a hecho el grupo Vag.

Si miramos detalladamente porque la existencia de vehiculos asi, podemos ver que en Alemania existen las Autobhan, la primera Autobahn fue concebida ya durante los días de la república de Weimar por Robert Otzen en el año 1929 y el proyecto de esta nueva vía denominada: Autobahn tenía ya una denominación clara: HaFraBa (Autobahnprojekt Hamburg–Frankfurt am Main–Basel). Nada que ver con las las vías rápidas de competición diseñadas para la prueba de bólidos a alta velocidades AVUS ya diseñados y en funcionamiento en Berlín desde el año 1921, aunque la primera autovía con trayectos largos en el mundo fue puesta en circulación unos años antes de Robert Otzen en el año 1923 en Italia para dar servicio entre Milán–Como. En el año 1932 se pudo cerrar por primera vez un tramo que unía dos ciudades de Alemania Köln y Bonn; la longitud de este tramo comprendía cerca de los 20 Kilómetros de largo ( Hoy en día se denomina a este tramo como la A 555).

La construcción de las Autobahnen durante los primeros años era lenta, y la mayoría de las secciones proyectadas no progresaron mucho más allá de la etapa inicial de diseño debido a los problemas económicos y de una carencia de la ayuda política. Un proyecto era la iniciativa privada HaFraBa que planeó “una travesía alemana exclusiva para coches” (el nombre de Autobahn fue acuñado en 1929) desde Hamburgo en el norte de Alemania vía Frankfurt-am-Main central hasta Basilea en Suiza. Los trayectos del HaFraBa que fueron terminadas en los años 30 y los y a comienzos de los años 40, siendo la construcción interrumpida eventualmente por la Segunda Guerra Mundial.

En el año 1933 se inició un nuevo periodo al retomar el nacional socialismo de Adolf Hitler este ambicioso proyecto con entusiasmo, y para esta misión a designó Fritz Todt como el inspector general de la construcción de caminos. Pronto hubo dedicados a esta labor cerca de 100 000 trabajadores destinados en los emplazamientos de la obra por todos los rincones de Alemania. La idea era muy simple: mejorar el abastecimiento y la infraestructura necesaria para mejorar los esfuerzos de la que se pretendía que llevaran a Alemania a la recuperación económica definitiva tras la pérdida de la Primera Guerra Mundial. No cabe duda de que el proyecto era también un gran éxito para los propósitos propagandísticos. Se ha mencionado a menudo que podría haber otra idea velada asociada a este proyecto de construcción de la Autobahn, más allá de ayudar a la unidad nacional y de lograr consolidar la regulación centralizada: la idea de proporcionar la movilidad suficiente para el movimiento de fuerzas militares a lo largo del territorio alemán. Esto, sin embargo, pasa por alto el detalle de que los gradientes en las Autobahnen fueran diseñados y construidos antes de que la guerra fuera completamente planeada. Es de mencionar también, que las primeras Autobahnen en terminar fueran pasillos Norte-Sur de Hamburgo a Basilea (Las “A 5″ y “A 7″ de hoy en día) y las que recorren la ruta de Berlín a Munich (”A 9″) en vez de las rutas que cruzan el eje Oeste-Este, que hubiera sido más provechoso para los planes bélicos de Hitler. El propósito principal de las Autobahnen por aquel entonces era permitir que una gran proporción de la población fuera capaz de conducir largas distancias en sus propios coches, gozando de vistas a lo largo del trayecto. Esto explica algunas de las rutas retorcidas que hacen algunas Autobahnen como la que pasa por Irschenberg en la “A 8″ de Munich a Salzburg), que ofrece unas vistas espectaculares pero un trayecto imposible para el tráfico pesado de mercancías hoy en día. (véase la arquitectura del nacionalsocialismo).

Las autobahnen constituyeron la primera red logística de acceso limitado y más rápida de el mundo, con la contrución del primer tramo que desde la ciudad de Frankfurt am Main hasta Darmstadt, cuya inauguración se produjo en 1935. La sección recta de esta Autobahn fue utilizada para las pruebas de velocidad del Grand Prix que se competía con los equipos de Mercedes-Benz y de la Auto Union, hasta que sucedió un accidente fatal en el que se vio implicado un conductor alemán popular Bernd Rosemeyer a comienzos de los años 1938. También se construyó un tramo de alta velocidad similar entre Dessau y Halle.

En la mayoría de los paises de Europeos existen autovías con limitaciones de velocidad entre los 110 y 130 km/h para los vehículos de transporte, y con limitaciones entre los 45 y 80 km/h para los tractores. Sólo en Alemania existen tramos de autovías en los que no existe limitación de velocidad; esto significa que la velocidad máxima estará fijada por las condiciones de la carretera (tráfico, luz, clima, etc ) y del automovil (motor, seguridad, etc.) .

Bueno despues de tato dato llega quizas el final de un exposición con criticas hacia los Gobiernos y hacia nuestra propia sociedad, ¿porque en mi país no hay ese tipo de vías de circulación de automoviles?, sencillamente porque los Gobiernos, no ven con buenos hojos, ya que poner ese tipo de vías, seria un gran escoyo para la recaudación de la DGT en cuanto a radares, y la sociedad, la culpa de la sociedad es ver con malos ojos y con opiniones como ese está loco donde va a tanta velocidad, señores a las personas que les gusta el automovil, buscan la perfección, motores potentes con prestaciones, poco contaminantes, carrocerias con zonas de pre-deformación, sistemas de seguridad pasiva y activa, frenos ceramicos, neumaticos que parecen chicle, suspensiones que más que andar sobre un pavimento son el pavimento.

¿Seria genial poder ir desde donde yo vivo Algeciras hasta Berlín sin bajar de 200 km/h, con un sistema de navegación y piloto automatico que predijera las posibles situaciones de peligro y actuase en consecuencia? Es posible, la tecnologia existe, es cara ese es el problema, no todo el mundo puede permitirsela, y luego estan las infrastructuras, que más que carreteras son carriles porque boquetes no hay que va en las carreteras españolas.
Comment by Siemprefuertes — 16 March 2007 #
Espectacular Siemprefuertes tu comentario, nada que decir, sería muy atrevido hacerlo jajaja. Solo una sugerencia, pon algun comentario asi en mi blog de vez en cuando, estás invitado jajaja. Un saludo a todos.
Comment by Miguel Villanueva — 17 March 2007 #
Me ha gustado el comentario Siemprefuertes. Yo tengo un M3 de 321cv y la verdad es que por culpa de la mierda de carreteras y radares no puedo disfrutar de las prestaciones que da un buen coche aleman. He conducido de todo, y nada se puede comparar con BMW. Deverian pensar en hacer carreteras para camiones y autobuses, y otras para coches, eso deterioraria menos las carreteras, y tambien estorbarian menos. Saludos.
Comment by Lukylobo — 17 March 2007 #
desgraciaos seguro que teneis un coche de segunda mano a que si jajajajajajajajjaun coche a mas de 200 lo pone hasta un crio pero hay que saber donde ponerlo hijos de puta
Comment by jon — 21 April 2008 #

Deje un comentario

NOS GUSTARIA CONOCER TU OPINIÓN SOBRE ESTA ENTRADA.